"Не собирался я гоняться и ставить рекорды! – открещивается Тибор, когда его спрашивают о причинах замены стандартного двигателя Corsa на двухлитровый турбомотор от Calibra. – Мне просто нужно было сдвинуть с места этот чертов автомобиль и все, что я туда напихал!.."

Любопытный подход. А главное – редкий.

Была середина лета, стояли ясные и в то же время не жаркие дни, прогноз погоды не планировал на ближайшее время наводнений и ураганов, а деловые газеты объявили беспочвенными слухи о грядущем экономическом кризисе. И тут машину Тибора Маера обогнал "Трабант". Тибор, проживающий в Будапеште, вообще-то был образцово-показательным автолюбителем: со стритрейсерами не якшался, в светофорные гонки не ввязывался, просто мечтал ездить на красивой и заметной издалека машине. Он знал, что его Corsa весит многовато, но считал это разумной платой за красоту обвеса и качество автозвуковой инсталляции. И вообще все девчонки в районе были его. Но когда мимо нагло проехал самодвижущийся ящик родом из несуществующей ГДР, все вышеописанные рассуждения показались Тибору глупыми отговорками и разговорами в пользу слабых. Спустя пару дней он уже лез под капот.

История ожирения Opel Corsa

У четырех жителей Будапешта, объединившихся под вывеской HH Design, было одно важное достоинство – они рисовали отличные обвесы: броские, запоминающиеся, но не переходящие в беспредел и маразм. Был у великолепнойчетверки и не менее ощутимый недостаток: они думали, что умеют еще и лепить обвесы из пластика. Каждый заказчик вопил от восторга при виде эскизов и немедленно выкладывал деньги на бочку. Через пару месяцев он же вопил от ужаса и изъявлял желание немедленно повеситься, когда только что установленные детали начинали трескаться и расползаться сами по себе. Тибор был одним из первых клиентов, то есть попал в число "подопытных", на которых HH Design совершенствовал свое и без того выдающееся мастерство.

Наличие у мастеров совести (после изготовления и установки обвеса все работы по его усилению, исправлению и восстановлению были бесплатными) позволило хозяину Corsa сэкономить немало денег. Но никак не веса. Все детали бодикита беспощадно усиливались методом утолщения, и в результате увешанная пластиком машина не только не сбросила ни грамма, но и стала на пятнадцать килограммов тяжелее!..

"Ничего не могу поделать! – убивался Тибор в свободное от ора на мастеров HH Design время. – Снять бы надо все эти бампера да пороги и порубить топором, но ведь они такие красивые!.." И то правда: устроят венгры какой-нибудь тюнинг-конкурс – глядишь, а Corsa уже как минимум в первой тройке. В результате хозяин покорился судьбе и перестал считать плюсовавшиеся к массе автомобиля килограммы. А ведь они продолжали плюсоваться: фанерная конструкция, занявшая собой все пространство багажника, не только оказалась увесистой сама по себе, но и сыграла роль корпуса для огромного (и тяжелого!..) сабвуфера Ground Zero.

Мотор объемом 1,2 литра все с большей натугой проворачивал семнадцатидюймовые диски с гордым именем OZ 35th Anniversary и все отчетливей осознавал, что до своего 35-летнего юбилея (так переводится название диска) он вряд ли доживет в здравом уме и доброй компрессии…

Перейдем к мускулам

Когда Тибор с помощью "Трабанта" осознал, как сильно "заплыла жиром" его Corsa, замена мотора стала наиболее очевидным выходом из положения. В применении к "опелевскому" мотору объемом 1,2 литра выражения "тюнинговать" и "быстро прикончить" являются чуть ли не синонимами. Другое дело – имплантация двухлитрового турбомотора C20LET, знакомого, в частности, по самой "горячей" версии купе Calibra. В двух наиболее продвинутых с точки зрения тюнинга европейских странах – Англии и Германии – такая разновидность свапа чуть ли не поставлена на поток. Необходимые для выполнения процедуры детали вроде модифицированных опор двигателя закупили у немецких энтузиастов из малоизвестной компании Schuberth. Они же из приобретенных на стороне деталей сообразили идеально вписывающийся в моторный отсек и требующий минимальных переделок интеркулер-кит.

Тибора по-прежнему не интересовали гонки, поэтому комплектация мотора осталась близка к стоковой и мощность он развивает недалекую от традиционных двухсот двадцати сил – у хозяина даже ни разу не возникло мысли загнать машину на стенд. А вот мысль об апгрейде передних тормозов пришла чуть ли не на следующий день после запуска турбомотора. Мотивация и в этом случае была своебразной – никаких рассуждений о проваливающихся педалях и быстро закипающей в гоночном режиме тормозной жидкости: "Если бы в один прекрасный момент мне не хватило пары метров тормозного пути и я бы покалечил обвес, то от досады мог бы и руки на себя наложить". Понять Тибора можно: пару месяцев назад HH Design переезжал на новое место, и в суматохе мастера потеряли матрицы, с которых "лепился" обвес. Случись что – работу придется начинать заново.

Парадокс

При прочтении этой статьи может сложиться впечатление, что перед нами не тюнинг-проект, а какой-то анекдот на колесах. Смешного и забавного в истории машины действительно очень много. Но какими бы странными ни казались нам мысли Тибора и его поступки, в результате они конвертировались в достаточно привлекательный результат. Сколько мы слышали стонов о дефиците "гармоничного" тюнинга, когда рука мастера касается и механики, и внешнего вида, и набора автомобильной электроники! На наш взгляд, при виде этой Corsa стоны вполне можно сделать как минимум на тон ниже.